福岛核电站辐射量“爆表”:人进入秒死亡

福岛核电站辐射量“爆表”:人进入秒死亡

1月底以来,东京电力公司开始对2011年核事故中爆炸损毁的福岛第一核电站2号机组核心区域进行调查,以确定核事故中压力容器堆芯熔化的核燃料残渣的位置等。如今,在全球范围内,正掀起一股不小的有轨电车复兴热潮

调查通过安全壳贯通孔将前端带有相机的管状设备伸入安全壳内部进行拍摄。欧洲、美国的很多城市,纷纷重建电车系统,据说甚至在的上海,也有人提出了重建有轨电车的方案

由于相机不带有测量核辐射值的功能,东京电力公司2日通过分析视频噪音等对内部辐射量进行了推测,称最大辐射量可能达到每小时530希沃特,这远远超过此前测定的每小时73希沃特的最高值。悠然自得往来于街头的有轨电车更构成了墨尔本旅游业的一道独特风景线

人若暴露在这种环境中可能几十秒即可致死。 最新式的低底座、加长车厢的电车,乘客们上下车如履平地,更方便了残疾人乘客

东京电力公司认为,上述估值可能会有30%左右的误差,该公司计划本月投入小型机器人进入安全壳内部进行检查。  墨尔本的有轨电车历史可追溯至1885年11月11日开始经营的马拉客车和缆车系统,当时的缆车及拖车有一千两百个,建有七十五公里的双向铁轨,每隔四分钟就有一辆,极其方便

此外,东京电力公司经过详细分析1月30日拍摄的画面后还确认,压力容器下方的网格状铁制平台出现一平方米左右的破洞,可能是极高温的堆芯熔化的核燃料泄漏时所致。其规模超过了芝加哥的有轨缆车系统,为世界第一

缆车系统运行了半个多世纪,在伯克大街上剩下的最后一段缆车铁轨于1940年拆除,至今仍是墨尔本人的遗憾

这座城市中第一辆有轨电车出现于1888年,第一条有轨电车线是1889年开始通车,由博克斯希尔区到唐克斯特区,但这条线路遭到了沿线居民的反对和破坏,而且经营者对有轨电车的运营毫无知识,所以这条线路几年后就寿终正寝了

之后于1906年,正式的有轨电车线开始建设,起初是在北边的艾森顿和南边的圣基尔达分别运行,之后逐年扩大加长,最终构成了如今拥有三十条线路五百列电车覆盖全城的电车网络

在墨尔本的电车博物馆里,陈列著代表不同年代的电车

如同人都有一个名字一样,墨尔本的电车各有一个号码,每一个号码的后面,都有一段小小的历史和背景,墨尔本的电车还被划分了级别和类型,这可不是高低贵贱的级别,而是根据年代划分的

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